飞机安全在维也纳29号跑道着陆,3303航班广州-

作者:澳门金沙网址

乘客称烟雾是从空调系统出现的,烟雾明显地降低了客舱内的能见度,飞行员称是发动机油进入了空调系统产生了烟雾,受影响的发动机已经关闭。

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机上人员:机组6人,旅客100人

根据当时希斯罗机场实况报文分析,国际协调时09:20发布的报文,机场210度风,风速22节,阵风34节。国际协调时09:50发布的报文,机场220度风,风速17节,阵风27节。

事件反思

6.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外

爱沙尼亚航空公司注册号ES-AEC的ERJ-170飞机,执行从布鲁塞尔到塔林的OV-178航班,机组在塔林机场进近时报告襟翼有故障,终止进近并申请落地后紧急服务。飞机随后在26号跑道以高于正常速度安全着陆。

当地时间9月7日,印度航空公司一架空客A320neo客机,执行从印度特里凡特琅飞往马尔代夫首都马累的AI-263航班,飞机在马累机场着陆时错误地降落在一条正在建设的跑道上,机上136人无人员伤亡。

11.1992年南方航空B737阳朔撞山空难

印度捷达航空公司注册号VT-JGG的737-800飞机,执行从曼谷到新德里的9W-63航班,飞机航路飞行一半时,机长生病不能继续执行任务,第一副驾驶宣布进入紧急状态。所幸另一名机长正作为旅客搭乘该航班。飞机继续飞往新德里着陆。

VRMM 071200Z 30007KT 9999 FEW018 FEW019CB BKN110 25/23 Q1010 CB E,S TEMPO 5000 -SHRA=

执行航班:MF8301航班厦门--广州

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自18年9月4日10:04至18年12月4日18:59,当前18/36号跑道东侧距离其跑道中线约190米处,正在进行新跑道和滑行道的道面沥青铺设工作,新跑道和滑行道的关闭标识可见,请飞行员注意。

2.机长处理、配合不当,未判明火源,正确处置,并向塔台报告;

俄罗斯航空公司注册号RA-89023的苏霍伊超音速(Sukhoi Superjet 100-95)飞机到基辅的SU-1800航班,飞机落地基辅后,航后检查发现一台发动机缺失部分零件。随后在谢列梅捷沃机场跑道末端的安全区找到了部分零件。基辅回莫斯科的后续航班取消。

因此这两起事件值得印度民航总局的重点关注并采取措施加强其安全管理,也应引起国内航空公司的注意,在有类似状况的机场运行时及时进行风险分析和提示。

执行航班:中国民航CA301广州--香港

5月8日

事件分析

3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故

哥伦比亚麦德林航空公司注册号HK-4262的727-200货机,执行从哥伦比亚波哥大到厄瓜多尔基多的LAU-351航班,飞机在起飞后不久发动机发出巨响并喷出多块碎片。飞机随后返航安全着陆。该事件正在进一步调查中。

A0281/18 NOTAMR A0280/18

执行航班:3303航班广州--桂林

CYYT 080800Z 29011G21KT 15SM FEW120 FEW200 M02/M05 A2974 RMK AC1CI1 SLP078

E) PAVEMENT AND ASPHALT LAYING WIP ON NEW RWY AND TWY APRX 190M TO THE EAST OF THE EXISTING RWY18/36 CENTRELINE. NEW RWY AND TWY MARKED AS CLSD AS NEW RWY IS VISIBLE. PILOTS TO EXER CTN.

机上人员:机组9人,旅客93人

UASK 080300Z VRB01MPS 9999 BKN230 18/08 Q1012 R12/090060 NOSIG RMK QFE733/0978

AI-263航班计划起飞机场特里凡特琅机场,目的机场马累国际机场,计划起飞时间当地时14:55(UTC 09:25),计划落地时间当地时15:35(UTC 10:35),计划飞行距离605公里,航班机组和乘客共136人。

飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造

本综述尽可能收集国外航空公司一周空中运行事件,并根据已有信息对事件综述,供各位民航工作者参考借鉴。

C) 1812041859

飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司

法国航空公司注册号F-GUGK的A318-100飞机,执行从巴黎到布雷斯特的AF-7736航班,飞机在雷恩东北55海里38000英尺时,机组报告飞机客舱有烟雾,需要备降雷恩。飞机20分钟后安全落地雷恩28号跑道。有乘客指出机舱内当时出现了白烟,乘务员建议大家使用手帕防止烟雾。航空公司随后通报烟雾来源正在调查中

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当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地

达美航空公司注册号N1605的767-300飞机,执行从亚特兰大到伦敦希斯罗的DL-30?航班,机组在希斯罗机场27右跑道最后进近时,在2300英尺高度报告根据当时风速27右跑道落地可能超过侧风限制。飞机25分钟后备降伦敦斯坦斯特德机场22号跑道。

这两起事件关键的相似之处有两点:一是机场均发布了航行通告来提醒航空公司和机组相关信息,二是机组均未严格执行起飞或落地前检查是否使用正确跑道的标准操作程序。

机上人员:机组4人,旅客42人

5月7日

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飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局

5月5日

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飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造

达美航空公司注册号为N910DL的MD-88,执行从劳德代尔堡到纽约拉瓜迪亚机场的DL-2028号航班。在查尔斯顿东南约150海里,高度35000英尺时,由于机舱内烟雾迫使机组备降查尔斯顿,大约30分钟后飞机在33号跑道安全着陆。航班更换为一架MD-88执行,延误4小时后到达纽约。

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从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁

5月4日

A) VRMM

飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司

UASK 080230Z VRB01MPS 9999 BKN230 17/08 Q1012 R12/090060 NOSIG RMK QFE734/0978

航班当日运行还原

飞机注册号:B-202

CYYT 080700Z 32011KT 15SM SCT200 M02/M05 A2975 RMK CI3 SLP081

2018年9月7日,印度航空公司计划由注册号VT-EXL的空客A320neo飞机执行AI-263航班,印度航空公司成立于1932年,目前共运营122架飞机,包括49架宽体机和73架窄体机,平均机龄7.1年。事发飞机机龄0.7年,装备两台LEAP型发动机,于2017年12月首次飞行。

时间:1982年4月26日

事发时,气象报文显示风速1米/秒,风向不定。

事发时马累机场天气实况报文:

飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局

澳大利亚航空公司注册号OE-LAZ的767-300飞机,执行从奥地利维也纳到芝加哥奥黑尔的OS-65航班。飞机在维也纳起飞后不久,由于驾驶舱内多功能显示屏失效,飞机在维也纳西北80海里24000英尺停止爬升并决定返航维也纳。飞机安全在维也纳29号跑道着陆。航班取消。

Q) VRMF/QFAXX/IV/NBO/A/000/999/0412N07332E005

澳门金沙网址 ,执行航班:上海--南昌

根据事发时报文,机场阵风达到21节也许是造成颠簸的原因。

当地时间15:26(UTC 10:26)飞机获得在马累机场18号跑道的落地许可,然而随后飞机却在一条在建的新跑道上接地,这条在建的跑道位于18号跑道左侧且与其平行,飞机着陆滑跑后停在该跑道上,轮胎和刹车系统受损,随后被拖至停机坪,无人员伤亡。印度民航总局(DGCA,Directorate General of Civil Aviation)暂扣了该航班飞行人员的执照。

直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。

EGLL 060950Z 22017G27KT 9999 FEW024 SCT035 13/07 Q1002 NOSIG

就在一个月前的8月3日刚发生过一起类似事件(详见《误在滑行道上起飞 捷特航空523航班事件简析》),同样是印度的航空公司,印度捷特航空公司一架注册号为VT-JFS的波音B737-800客机,执行从沙特阿拉伯首都利雅得飞往印度孟买的9W-523航班,飞机在利雅得机场起飞时误将K滑行道当作33R跑道进行起飞,之后中断起飞并冲出滑行道,飞机停止后紧急撤离,机上149人无人员受伤。

伤亡情况:旅客25人遇难

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10:00UTC/15:00当地时间:

飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造

航空公司随后发布消息指出,第一副驾驶遵循公司标准操作程序,及时接管机长职责,并宣布飞机进入紧急程序,并请求新德里机场医疗救援。生病的机长被送往客舱,在飞机上的医生提供了医疗援助。所幸另一家航空公司机长作为旅客乘机,他协助副驾驶完成下降、进近、着陆。飞机比计划提前40分钟落地。生病的机长被送往医院。

马累机场目前只有一条物理跑道,跑道号为18/36,跑道全长3200米,根据马尔代夫航行资料汇编中显示,目前使用的马累机场的机场图为2016年12月8日生效,并未提及另外一条在建的新跑道,不过该跑道已经被画上跑道关闭的标识,跑道上仍有施工碎片未被清理。

机上人员:机组8人,旅客32人

西伯利亚航空公司注册号为VP-BNG的波音737-800,执行从新西伯利亚市到莫斯科多莫杰多沃机场的S7-178 号航班。在新西伯利亚市西部约330海里,高度36000英尺时,由于客舱中部传来不明的金属敲击声,机组决定返回新西伯利亚市。离场约100分钟后在新西伯利亚市安全着陆。

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B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司

巴西Avianca航空注册号为PR-OCH的A320-200,执行从福塔雷萨到圣保罗的O6-6391航班,飞机起飞后爬升到22000英尺由于左发低燃油指示,机组停止爬升并返航福塔雷萨,20分钟后在13号跑道安全着陆。飞机后续航班取消。

马累机场在事发前三天的9月4日10:02发布了一份A0281/18号航行通告:

执行航班:桂林--北京首都

航班换飞机执行,延误3小时后到达莫斯科。

12:00UTC/17:00当地时间:

8.1989年东方航空AN24起飞意外

EGLL 060920Z 21022G34KT 9999 -SHRA FEW033 SCT040 13/07 Q1001 TEMPO 5000 SHRA

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1.过分强调政治因素,导致机组作出强行降落广州的决定,忽视了最重要的安全问题

CYYT 080900Z 29011KT 15SM FEW025 SCT220 M01/M05 A2973 RMK SC2CI2 SLP074

从气象报文来看飞机着陆时能见度非常好,应完全能够辨认出在建跑道上的跑道关闭X标识,且落地前机组应当检查是否对正其获得着陆许可的跑道,若严格执行标准操作程序,该事件应当可以避免。

在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救

瑞士航空公司注册号HB-IJS的A320-200飞机,执行从法国尼斯到瑞士日内瓦的LX-521航班。当飞机在尼斯机场04右跑道起飞时,一架土耳其航空从伊斯坦布尔飞往尼斯的TK-1813航班在平行跑道04左跑道最后进近在低高度复飞,TK-1813提示塔台终止LX-521起飞。LX-521在75节低速时中断起飞,并返回04右等待点7分钟后起飞。

VRMM 071000Z 26012KT 9999 SCT018TCU SCT120 31/24 Q1010 NOSIG=

飞机状况:三叉戟/1975年原英国德.哈维兰公司制造

捷克斯洛伐克航空公司注册号OK-KFP的ATR-42-500飞机,执行从丹麦比隆德到捷克布拉格的OK-501航班,飞机在德国汉堡东北30海里23000英尺高度时,机组报告右侧发动机关闭,需要备降汉堡。飞机25分钟后安全落地汉堡机场12号跑道。飞机后续航班取消。

最靠近事发时UTC 10:00时的天气,马累机场平均风向260度,风速12节,能见度不低于10公里,3-4个云量的浓积云,云底高1800英尺,温度31摄氏度,露点温度24摄氏度,无其他重要天气现象。

执行航班:5109南京--济南

捷克航空公司注册号OK-KFN的ATR-42-500飞机,执行从布拉格到法国斯特拉斯堡的OK-742航班,飞机爬升至4000英尺时,左侧发动机停车,飞机安全返航布拉格24号跑道。该飞机后续航班取消。

B) 1809041004

南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地,冲出跑道及一条宽约7米的水沟,撞上跑道外防洪堤后解体,爆炸起火。

5月6日

机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航

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