重庆市资深通航企业利澳通航正式受到监管部门

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通用航空市场大幕徐徐开启,点燃各路资本激情。

图:重庆市通航企业吃到的第一张“黄牌”。

商报记者调查发现,在低空空域改革试点、通航需求日益释放等有利因素的催化下,重庆正成为通航企业的掘金热土,地产、投资界大佬纷纷来凑热闹。目前,正在筹建的通航公司达12家,前期总投资超过3亿元。其中,重庆通用航空有限公司等五家企业已获准筹建。

烧钱的重庆通航业正面临盈利难的挑战。近日,商报记者了解到,由于人员流失严重,重庆市资深通航企业利澳通航正式受到监管部门的行政约见,这是重庆市通航企业吃到的第一张“黄牌”。

下载APP送28彩金,17日下午,重庆通用航空有限公司副总经理黄向东提着公文包,急匆匆走进民航江北国际机场附近重庆安全监督管理局的办公大楼。

利澳通航吃“黄牌”

“这是我们准备的文件和手册,希望民航方面能尽快完成公司的运行审定。”黄向东说,若进展顺利,重庆通用航空公司有望今年5月正式亮相。

5月6日,中国民航西南管理局官网发布消息称,4月29日,重庆监管局行政约见了利澳通航实际控制人、董事长陈远利。原因是民航重庆监管局在日常检查中发现利澳通航主要运行人员大量流失,实际运行状态与取得运行合格证时发生了很大变化,已经涉及到该公司获得的运行规范有关内容。

澳门金沙网址,重庆通用航空公司只是盯上通航市场的众多公司中的一家。昨日,民航重庆安监局独家提供给商报的通航公司筹建名单显示,目前,重庆正在筹备的通航公司共有12家。其中,重庆通用航空有限公司等五家企业已获准筹建。

消息还称,该局在本次约见中,要求利澳通航主要负责人要将主要精力放到公司管理上,或者聘请职业经理人开展管理;同时要求该公司在一个月内进行整改,恢复到正常运行状态。

重庆5家通航企业获准筹建

据了解,利澳通航是重庆最早一批启动筹建的通航企业之一。根据工商注册资料显示,该公司成立于2013年6月,注册资本金2000万人民币,法定代表人为陈远利。

筹建名单显示,12家正在筹建的通航公司包括西部公务航空有限公司、先锋公务机有限公司、渝飞通用航空有限公司、飞院重庆通航培训公司、森迪通用航空有限公司、德龙通用航空有限公司、重庆通用航空有限公司、重庆远大通用航空服务有限公司、重庆御翔通用航空有限公司、重庆申基通用航空有限公司、神翼航空体育俱乐部、源道航空体育俱乐部。

今年2月4日,利澳通航刚刚完成了运行合格审定,取得了CCAR-91部运行合格证,正式拿到营运资格。按理说,利澳即将大展拳脚开始赚钱,为何才短短三个月的时间就出现这样的问题?

“其中已有5家企业获得了民航的筹建批复,进展最快的是重庆通用航空有限公司。”民航重庆安监局运输处处长肖庆华告诉商报记者,根据《通用航空经营许可管理规定》,投资通航公司或航空俱乐部的企业,需先获得筹建许可,再申报经营许可,然后才能进行经营。目前,西部公务航空有限公司、先锋公务机有限公司、渝飞通用航空有限公司、神翼航空体育俱乐部、重庆通用航空有限公司5家企业已通过第一阶段“考验”。

回应称正在积极处理

飞机代管等业务成香饽饽

昨日,记者致电陈远利了解情况。得知记者来意后,陈远利表示目前正在积极处理这一问题。陈远利表示,通航企业的市场前景还是很好的。“现在也有老板愿意花费十几万、二十万租用我们的飞机,我们出现问题不是因为生意不好。”他说。

“说到通航公司,很多重庆市民可能觉得陌生。”美国赛斯纳飞机公司西南地区销售总监谭吉方表示,简单地说,如果企业购买了私人飞机或想租赁公务机,就要通航公司提供飞机代管、航线申报、飞机维护等服务。

陈远利表示,他是飞行员出身,而公司缺少专业的经营管理、飞行控制团队,因此导致内部运行出现一些问题。此外,购买飞机、飞机维护、人员雇用耗费了大量的现金流,让企业的资金压力也有点大。

“通航产业有很多学问。”肖庆华表示,从通航公司的经营项目看,分为甲、乙、丙、航空俱乐部四类,每类的细分领域各不相同。其中,甲类的门槛最高。

“我肯定会按照监管部门的要求积极整改,目前正在全力解决此事,相信很快就会有最新进展。”陈远利表示。

“从前期申报情况看,至少有7家企业锁定了甲类项目。”肖庆华透露。多家申报甲类项目的通航企业筹备工作负责人表示,他们最想发展的主要是航空器代管、公务飞行、出租飞行、包机飞行等业务。

“听到这个消息我们也很诧异,利澳是一家非常不错的通航企业,希望他们能渡过难关。”昨日,一位知情人士表示,利澳通航的主要问题就是对于前期投入的预期不足,导致资金链紧张,从而引发人员流失。此外,该人士分析,筹建期限太长也是拖垮企业资金链的一大原因。商报记者了解到,早在2013年,利澳通航便已获得筹建许可,而今年2月才获得经营许可,此前,包括申基通航、神翼航空体育俱乐部等同期筹建企业均已获得经营许可。

先锋公务航空有限公司负责人徐文超告诉商报记者,公司将运营公务机包租、托管业务。建成后可为重庆企业提供公务机申报航线、飞机维护、航材供应等多项服务。

纵深

据悉,为提升自身服务水平,还有企业打算自建通航机场。重庆德龙通用航空有限公司负责人欧瑞莲表示,他们正在跟南岸区方面洽谈,希望寻找合适地块自建通航机场。而森迪通用航空有限公司负责人吴佳阳也表示,他们也有自建机场的想法。

快速变现成为通航企业生存共识

幕后投资地产财团是主力

“投入大、人才缺乏让很多通航业压力山大。”申基通航顾问陈泽元表示。“首先是成本太高。”陈泽元告诉记者,如今一个拥有两架飞机的通航公司,至少需要配备3名飞行员和7名机务人员,每年光人力成本就得百八十万。综合来看,养一架飞机的年成本至少都是购机成本的13%~15%。

商报记者调查发现,正在筹建的通航公司前期总投资超过3亿元,每家前期出资额各不相同,投资方多是地产财团、投资性公司等。

此外,缺少专业的人才也是重庆通航业的一大痛点。陈泽元表示,如今,但凡听到外地有个资深飞行员,他都要专门坐飞机去“挖墙脚”,开高薪也不一定招得到人。此外,相比飞行员,能够跟主管部门协调航线、编制规划飞行计划的飞行控制人才更是少之又少。

如源道航空体育俱乐部,注册资本金500万元,由重庆源道投资控股有限公司投资。该俱乐部负责人邱杨透露,母公司是一家注册资本金2000万元的大型投资控股企业,业务覆盖了金融、建筑、房产、农业、航空运动、广告传媒、科技研发、企业咨询等众多领域。注册资金5000万元左右的德龙通用航空有限公司,投资方是重庆东赢恒康企业有限公司。据了解,东赢恒康是一家集交通运输、房地产开发建设、保险公估及金融典当于一体的综合企业集团,旗下客运公司超过6家,并在主城、万州等地有多个商业地产项目。重庆申基通用航空有限公司背后也是地产企业,出资方重庆申基实业有限公司是一家以房地产开发为核心,以汽车销售以及旅游业为支撑的民营企业集团。

“做通航公司投入非常大,前几年亏本是肯定的。”通航专家谭吉方说,除了买飞机,通航公司还需聘请飞行员、建运营基地等。如果要开展培训,还要聘请老师、开设教学场地、购买教学用品和教材,一次性投入的钱不是小数目,企业一是要有足够的资金储备,二是要积极运营变现。

多家通航公司今年5月亮相

记者了解到,各家企业正在积极开展营运,让旗下飞机快速变现。除日前重庆通航集团宣布将在年内推出直升机两江游外,重庆市首个民企通航集团申基通航也表示,已推出商务包机业务,主要针对房地产、景区等客户,还即将利用申基在北碚的临时起降点,开展空中观光、空中婚礼等业务。

“种种迹象表明,重庆通用航空产业已开始起步。”肖庆华说,2011年时,重庆仅2家企业在筹建通航公司,而进入2012年后,筹建企业数量开始爆发式增长。

“为了快速赚钱,重庆市一家本土通航企业在筹建阶段,就购买了3架直升机,通过挂靠外地正规通航公司承接业务。如今每架飞机的年纯利润在900万元左右,值得各大通航企业参考。”陈泽元表示。

“预计在5月份,我们位于巴南区丰盛的在建基地将建成。”昨日,重庆神翼航空俱乐部总经理陈泽元告诉商报记者,作为重庆首个航空体育俱乐部基地,其通过审批的运营范围是以丰盛镇为中心,半径3000米、高100米以下的整个空中区域。

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陈泽元介绍,基地建成后,飞行爱好者就可参加动力伞和三角翼的飞行培训,并可考取国家航协颁发的三角翼和动力伞飞行证。“动力伞培训价格是1万,动力三角翼培训价格是5万,可在空中训练20小时。学成后,也可到基地进行飞行训练,按每年10万元收费,可在空中飞行50个小时。”陈泽元表示,目前已有10多个人报名培训,绝大多数是重庆本地企业主。

2家通航企业新获筹建批复

“目前,我们公司正在接受民航部门的运行审定,如进展顺利也将在今年5月正式亮相。”黄向东表示,作为重庆直升机产业投资有限公司下属企业,重庆通用航空有限公司注册资本金5000万元,将重点发展应急救援、航空器代管、出租飞行等业务。目前,他们引进的首架美国恩斯特龙480B直升机已到位,共配备了3名飞行员。预计2年内,运营规模将达到飞机6至7架、飞行员20至30名。“飞机租赁价格暂定为每小时2万至3万”。

日前,民航重庆安监局为商报记者独家提供了重庆市最新的通航企业筹建名单。根据名单显示,又有两家甲级通航企业正在筹建中,今后将进入直升机运营领域,分别为蓝天通航和华艺通航。

3年后将进入快速发展轨道

“我们非常看好通航产业发展前景,现在布局是为抢占先机。”重庆通用航空有限公司副总经理黄向东直言。多位通航公司筹备负责人认为,预计3年后,重庆乃至中国的通用航空将进入快速发展轨道。

今年3月14日,在民航西南地区管理局召开的2013年度民航西南地区通用航空工作会上,官方公布的数据显示,去年全国新增26家通航企业。截至2012年底,全国通航企业达149家;通航筹建企业135家;通用航空机队规模达1319架,比2011年新增165架。西南地区,通用航空企业16家,其中重庆1家;通用航空筹建企业36家,其中重庆9家;通用航空机队规模274架,比2011年新增6架。

谭吉方认为,随着国家试点开放低空空域飞行,未来中国通用航空市场潜力巨大。据中国民航局估测,到2020年通用航空机队规模总数将达1万架,复合增长率22%,届时市场规模将达到1500亿元,将带动超万亿上下游产业规模。

“对重庆而言,发展通航产业拥有诸多优势。”一航空界业内人士表示,重庆除了飞机制造外,还有飞机培训学校和完善的航空研发机构,未来将形成通航研发、飞机生产、飞机服务、维修保障、机场建设、融资租赁、飞行培训、航空展览、临空经济为一体的产业集群及全产业链模式。同时,去年4月,国家空管委批复同意重庆成为西南首个进行低空空域管理改革试点城市,为重庆通航产业发展奠定了基础。另外,重庆具有完善的基础设施。目前已有江北、万州、黔江3座民用机场,加上武隆、梁平等机场的新建和改造,我市将拥有5个可满足飞机起降的机场,计划还要在20个区县建通用航空机场。

来自市发改委的消息称,为助推通航产业发展,市发改委将尽快修改完善发展通用航空意见上报市政府,并将协调推进低空空域改革试点实施方案尽快出台,研究制定全市通用航空机场建设程序报市政府。

通航公司经营项目分类

陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管业务、出租飞行、通用航空包机飞行。

航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查。

飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠,防治卫生害虫、航空护林、空中拍照。

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