澳门金沙网址专访亚洲公务航空协会主席 查理•

作者:澳门金沙网址

公务航空“刚需”时代到来,还需要注意一个问题:普通大众能否认同公务航空对经济发展的积极价值?美国三大汽车厂商负责人在金融危机时,曾搭公务机前往政府部门,请求财政援手。这一行为曾被美国不少公众认为是“一边奢侈消费,一边还要财政补贴”。公务航空市场发展成熟的国家尚且如此,起步不久的中国公务航空就更需正面引导社会大众对公务航空的看法。

近年来,伴随着中国及上海区域经济的持续快速发展,上海机场航空运输量呈现出强劲的增长势头。去年,上海两场客货量达到7871万人次和338万吨,浦东机场货运排名连续5年位居全球第3,现有90家航空公司开通了上海的定期航班,航线网络遍布全球231个城市,上海机场已跻身于世界繁忙机场行列。

查理•穆拉斯基先生在今年的亚洲公务航空会议与展览会期间就任AsBAA新一届董事会主席,在此之前,他在公务航空界有着丰富的工作经历。在专访过程中,他以公务机行业协会组织领导者以及行业从业者的双重身份,阐述了自己对于中国及亚洲公务航空市场发展的看法。

在前不久落幕的2015亚洲公务航空大会及展览会上,中国公务航空市场出现了转型的苗头。在过去10多年中国公务机市场的快速发展阶段,大多数公务机用户对公务机的态度都是“别人有、发达国家有,所以我也要有”;而现在,中国用户逐步开始真正关注公务航空私密、灵活的优势,关注对企业经营效率的帮助,从关心“怎么买飞机”变为关心“怎么用飞机”。

2013亚洲商务航空会展则吸引了180家参展商的关注,并将同时展示30架飞机,参展商和参展飞机的数量均超过了去年。参展商主要包括世界一流的飞机制造商和商务航空供应商及服务商两大类,其中国际展商占到75%。参加本届会展的主要公务飞机制造商包括空中客车公务机公司、波音公务机公司、庞巴迪宇航公司、塞斯纳飞机公司、达索猎鹰飞机公司、巴航工业公务机公司、湾流宇航公司以及豪客比奇飞机公司。许多中国公务机供应商、服务商、融资租赁商也在这个平台上与国际一流同行相互切磋,促进中国公务航空产业的发展。上海机场集团也希望借助这个平台,打造上海机场公务航空服务品牌,进一步拓展机场业务,进一步提高国际竞争力和影响力,逐步形成以虹桥公务机基地为中心的公务机全产业链,同时完善上海航空枢纽功能,更好地为区域经济发展服务。

查理•穆拉斯基:AsBAA作为亚洲最具影响力的公务航空组织,经过10年发展,目前拥有超过105家会员单位,比两年前的60家有了很大提高。其中,运营商所占比例约60%,另40%中多数为服务企业以及一些基础设施建设企业。

那么,中国公务航空的保障能力能否满足用户的刚性需求呢?在上海虹桥机场的上海霍克太平洋公务航空中心,公务机库使用率已达八成。2015年第一季度,上海的公务机起降架次继续保持6%以上的增长。为适应中国公务航空从“购机拉动”到“使用拉动”的转变,该中心已经开始扩容,上海浦东机场也在研究建设公务机专属保障设施的可能性。与此同时,民航局和民航华东管理局相关人士也将进一步简政放权,在政策法规层面积极支持公务航空的发展。

国内的公务航空相比发达国家虽然起步较晚,但随着中国经济的快速发展,作为民航业重要组成部分的公务运营市场在近些年有了长足的发展。据统计数据显示,2012年在大中华地区注册的公务机数量已增加到336架,上海机场公务机航班量达到3800架次,同比增长12%,占全国1/3的市场份额。选择公务机出行,已成为商界等人士登陆上海口岸最便捷的方式之一。目前在上海运营的公务航空公司有东方公务航空、星联航空等,越来越多的运营商将分公司设立在上海,如Universal、亚联公务机、南山公务机、中一太客公务航空、金鹿公务航空等。

查理•穆拉斯基:在新兴市场,挑战的来源主要是基础设施建设,本质其实就是对公务航空发展空间、机场和运营商基地的竞争。公务机运营商大多聚集在中心城市的大机场,为能够在这些机场起降和停放飞机而竞争。基础设施建设是能够继续发展公务航空所需要解决的主要问题。

“最初,中国公务机消费往往是炫耀消费,欧美的公务机配置什么,就跟着配置什么。现在,中国公务机用户开始提出适合自己的要求。”中国公务航空集团董事局主席廖学锋提出了这样的观点。许多公务机公司也跟随市场变化,面向国内公务航空用户提供费用更省、周期更短、满足用户特定需求的专业公务机内部设计服务。

自2003年至今,上海航空枢纽港建设已经进行了十个年头,上海虹桥和浦东两大机场就像航空枢纽港的两翼振翅高飞,两场年旅客吞吐量从当年2400多万人次跨越到2012年7800多万人次,年货邮吞吐量从近140万吨跃升至330多万吨,浦东机场已连续四年跻身全球货运前三,正在向全球第一的目标冲刺。

图:专访亚洲公务航空协会主席 查理•穆拉斯基。

中国公务航空的刚性需求,导致中国用户“口味”的改变。过去,中国公务航空用户多青睐选择全新、大型公务机。而进入“刚需”时代后,将有更多的用户把目光投向二手公务机和中小型公务机。

2012年开始在上海举办的商务航空会展已成为亚洲最大规模公务航空盛会。该次会展吸引了150余家参展商参展,展览场地4.9万平方米,展示飞机27架,以业内人士和潜在客户等专业观众为主的参观人数超过5000人次,现场签约销售的飞机约30架。“中国公务机上海联盟”也在这次展会上宣布成立,并发布了《2012中国公务机上海宣言》,力求共同打造中国公务机市场的完整服务体系。

澳门金沙网址 ,今日民航IFLY:大型远程公务机在中国市场很受欢迎,亚洲其他市场是否存在同样特点?这种消费偏好和趋势是否会延续?

中国发展公务航空的前提,就是公务航空用户要有刚性需求。只有刚性需求才能够保证市场健康稳定发展,炫耀式消费是公务航空市场的“泡沫”。中国公务航空持续健康发展的动力,应该是有利于全社会经济成长的“刚需”,而非少数人的炫耀。事实上,中国公务航空确实存在刚性需求。美国拥有20000多架公务机,而中国仅有400多架公务机。尽管中国的经济实力和美国还存在一定差距,但是对于与美国国土面积相近的中国来说,400多架公务机是远远不够的。

预计到“十二五”期末,上海机场旅客吞吐量将达到9000多万人次,货邮吞吐量将达到500多万吨。上海两大机场不仅将有完善的国内国际航线网络,成为连接世界各地与中国的空中门户,也将是亚太地区的核心枢纽,最终成为世界航空网络的重要节点。

今日民航IFLY:包括运营商、FBO、MRO在内的外资力量正加速涌入亚洲及中国市场。这些来自欧美等成熟市场的资本,是否会阻碍本地运营商及相关服务提供商的成长与发展?

下载APP送28彩金 ,经过十多年的大规模建设,上海机场目前拥有四座航站楼、五条跑道、三个货邮转运中心、一个虹桥综合交通枢纽、一个浦东机场综合保税区的总体规模,具有年旅客8000万人次以上、货邮470万吨的保障能力,具备了世界级枢纽机场的基础设施条件。

查理•穆拉斯基:公务机是让企业变得更加高效的工具,这是它作为飞机的特殊用途,我不认为它会像普通飞机那样大量生产。互联网可以帮助包机运营商减少飞机空载现象,但我并不认为这能够为市场提供巨大的商机。我们希望更多公务机是出于提高效率的目的而运营,也希望公务机能够切实地帮助企业提高效率。中国市场已经进入正确的发展方向,越来越多的企业开始认识到公务机的价值。

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