而中国主要航空公司的航班准点率都在60%至70%之

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据报载,5月12日,湖南长沙黄花国际机场,160多名乘坐奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited,简称“奥凯航空”)航班的乘客,其中20多名乘客在飞机通知故障延误飞行后,未及时得到重新起飞通知,被滞留在机场。行李却被飞机带走了。部分滞留旅客表示,通知不到位,造成了他们误机。航空公司方面则认为,部分旅客因索赔,拒绝登机,错过了航班。

导语:近日,东航空姐在新浪微博中说“一百多位日本旅客等待了七个小时没有质问埋怨。无声的震撼。”转发者有人感叹一遇误机就厮闹的国人素质低。其实日本乘客不找航班人员闹事,是因为日本航班很少误点,即使误点,延误时服务好,延误后有赔偿。

6月28日上午,成都旅客邓女士拨打《南岛晚报》热线反映,她本该乘坐三亚——成都EU2208航班,于27日晚上11点35分起飞,28日凌晨1点40分左右到达成都,没想到该航班却在28日凌晨1点20分才通知大家登机,晚点近2个小时,该航班77名旅客拒绝登机,滞留机场讨说法。

事实上,航班延误已经不是什么新鲜事。我们自己,包括身边大多数人,都不止一次,亲身经历过航班延误、取消的周折。但是,随着航班延误率的不断提高,旅客的容忍度也在经受考验。近期甚至屡有包括“霸机”、“强闯停机坪”等极端维权事件发生。

日本航空本身要定期公布关于航班准点与否的数据,例如2012年5月的正点起飞率为国内航线95.9%,国际航线94%。这个数据与其他机构的统计大体相符。据美国信息公司Conducive Technology公布的世界40家主要航空公司2009年航班准点率调查结果显示,日本航空排名首位,国际航班准点率达90.95%,远远超过全球航空业航班准点率78.31%的平均水平。全日空公司航班准点率次之,是90.37%。从机场的守时率来看,羽田机场以90.78%排名第1位,成田机场以85.36%排在第4位。在2008年度《福布斯》10大最守时机场排行榜中,日本东京的两大机场——羽田和成田国际机场分居第一和第三位。

下载APP送28彩金澳门金沙网址,旅客:不满飞机延误77名旅客拒绝登机

针对这样的情况,北京市消费者协会近日向航空企业发出意见函,指出中国民航一年发生延误航班50万次,消费者最不满的是航班正点率和延误后的服务,航空企业应查找原因,并强化服务意识。

美国一家追踪实时和历史航班信息的机构FlightStats网站公布的世界主要航空公司航班准点率调查结果显示,2010年5月15日到7月15日这两个月之间,日本航空公司的航班准点率达到了88%。反观同时段其他主要国际航空公司的航班准点率,美国西南航空达到了80%,澳大利亚航空达到了79%,而中国主要航空公司的航班准点率都在60%至70%之间。

接到邓女士的投诉后,28日上午10点30分,记者赶到三亚凤凰国际机场,见到了满脸疲惫的邓女士等人。据邓女士介绍,一个星期前,她和家人从成来三亚旅游,并在网上订了27日晚上11点35分的返程机票。27日晚上10点钟,邓女士和家人已经在机场换好登机牌,上面显示11点05分登机。“11点钟左右,我听到机场广播里说,飞机晚点了。”邓女士说,本以为飞机晚一会儿就会来,没想到这一等就等了近2个小时。直到凌晨1点20分,才听到通知大家登机的消息。

一年内,有50万次的航班因种种原因发生了延误,这对于乘客来说意味着什么?作为旅客,选择乘飞机出行,最重要的因素是方便、快捷,舒适地抵达目的地。但若碰上航班延误,这种愿望无疑会大打折扣。对于那些必须及时抵达目的地的乘客来说,延误更是感到沮丧甚至愤怒。此时,如果延误的信息再无从得知或者时间一推再推,不清楚延误到何时,旅客当然会无法接受,容易出现过激行为。

日本的航空公司应急机制健全,备用机组和人员能在发生特殊情况时迅速就位执行任务。日航运控中心飞行日程统筹室企划组经理佐野圭介绍说,以国内航线为例,日航每天都有3到4架备用飞机停靠羽田机场,后备机组人员在羽田机场待命以应对各种突发事件导致的航班延误。

“说登机就登机,连句道歉的话都没有。”邓女士告诉记者,飞机来了之后,该航空公司三亚相关负责人,只是告诉大家赶快登机,没有做任何解释,这激怒了邓女士等人。一气之下,77名乘客拒绝登机,势必要讨个说法。“我们要求机场赔礼道歉。”邓女士等人气愤地说。

“时间”是航空运输最大的竞争要素,一张机票,实际代表了航空公司与乘客就按时飞行、安全抵达与保障服务达成的契约。航空公司常态性的晚点、延误,实则是一种“违约”。尽管造成航班延误理由都是不可抗拒的客观因素,比如天气原因、航空管制、流量控制、机械故障、飞机调配等。通常情况下,大多数旅客对于晚点的原因是理解并接受的,但是为什么有些延误到后来,事态就演变得愈加严重,甚至失控了呢?

据日航空港企划部乘客组经理冈田敏志介绍,2009年发生在泰国曼谷的游行示威一度造成曼谷机场关闭,日航曼谷分公司工作人员在告知日本国土交通省后,成功通过曼谷郊外一座军用机场将大批滞留当地的日本乘客运送回国。为此,分公司工作人员在曼谷市内的办公场所为乘客办理了登机手续,并尽可能为没有事先预订日航客票的乘客协调空余座位,并安排乘客统一乘坐巴士到军用机场登机回国。

最新进展:至发稿时已有11名旅客飞往成都

一个令人尴尬的现实是,很多人遭遇延误,绝不仅仅只是延迟起飞几个小时。多少人怀揣着焦急的心情,无奈地在候机楼彻夜苦等,却无人理睬;在机舱里、跑道上,还迟迟等不到起飞的消息;笔者甚至还有一个在因航空管制无法起飞并且没有空调的航班上,等待六个小时的经历。我们不禁要问,延误通常具有不可抗拒的原因,但延误之后,为何相关航空服务也“延误”和“缺失”了呢?

此外,在2011年冰岛火山喷发导致欧洲航空运输系统瘫痪期间,日航也成为全球第一个将本国滞留乘客成功运送回国的航空公司。日航运营控制中心企划部的森智彦介绍说,日航从日本飞往欧洲的航班通常经由俄罗斯上空飞抵欧洲各大机场,但在冰岛火山灰覆盖欧洲大面积空域后,日航派出飞机跨越太平洋抵达纽约待命,并在获悉罗马机场由于位置偏南可以允许飞机起降的消息后,第一时间抵达罗马机场接回本国乘客。

机场地面服务部相关负责人告诉记者,该航班属于成都航空有限公司,航班本应该11点35分从三亚机场起飞,凌晨1点40分到达成都,但由于故障飞机凌晨1点20分才到达三亚。当通知大家登机时,遭到多名乘客拒绝,该航班一直等到凌晨3点钟才起飞前往成都,当时,只有30多名乘客登机。凌晨3点10分,机场工作人员已经为大家安排酒店,但是没有旅客愿意去住,直到28日上午,依然没有人去住。该负责人称,滞留的旅客共77人。目前,凤凰机场正在和该航空公司协商,争取当天让77位旅客乘坐其他航班抵达成都。

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